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パチスロ 立ち回り 講座 国土交通省は、2012年6月上旬にガイドラインを発表した1~2人乗りの超小型モビリティ(超小型車)について、軽自動車をベースに、道路運送車両法の基準緩和制度を利用して車両の認定取得を可能にするための法整備を進めている。電気自動車普及協議会(APEV)が6月27日に東京都内で開催した「超小型モビリティ部会」で、国土交通省自動車局の技術政策課で車両安全対策調整官を務める永井啓文氏が明らかにした。

 2013年3月末までに、道路運送車両法の中で基準の緩和について定めている「保安基準第55条」を基に、超小型車を軽自動車として認定する際の新たな基準を策定する。当面は、超小型車を使った新しい街づくりを目的とした実証実験で使用する車両の公道走行認定に利用される見通し。このため、超小型車の認定申請は、実証実験を所管する地方公共団体を窓口にして、その後で地方運輸局が審査することになる。

国土交通省の永井啓文氏国土交通省の永井啓文氏

 超小型車の認定では、実証実験で利用されることを念頭に、利用エリアの限定(申請窓口になった地方公共団体の所管内など)や、高速道路の走行禁止などの使用制限が課される見込み。外形寸法やエンジン/モーターの出力といった認定基準の詳細については現在検討中である。

 永井氏は、「超小型車は、衝突安全性能、歩行者安全性能、ヘッドランプや方向指示器の寸法などが、現在の道路運送車両法の基準を満たしていないので、軽自動車として認定することはできない。実際に、2011年度の超小型車の実証実験に使用した、日産自動車の超小型の電気自動車(EV)『NISSAN New Mobility CONCEPT』を、そのまま軽自動車として認定するには問題があった」と説明する。

 EVの普及を目指すAPEVで発表されたように、超小型車はEVが主流になると想定されている。APEVの代表幹事を務めるタジマモーターコーポレーション会長兼社長の田嶋伸博氏は、「APEVに参加する地方企業にとって、今回の法整備は新たなビジネスチャンスにつながる。地方公共団体を窓口にして認定申請できるのも、超小型車への参入を容易にするものだ」と述べている。

国土交通省が想定する超小型車の領域国土交通省が想定する超小型車の領域。原付一種と軽自動車の間に位置している。(クリックで拡大) 出典:国土交通省 「電気自動車(オートモーティブ)」バックナンバー 日産「リーフ」が走行距離を拡大、電極材料にマグネシウム追加で電池容量25%増テスラの電気自動車はギガファクトリーが動かなければ安くならない電気自動車の走行距離を3倍に、ナノ多孔質グラフェン採用のリチウム空気電池アウディの電気自動車SUVは空気抵抗係数が0.25、可動式空力パーツで実現アウディが500km走れる電気自動車SUVを開発へ、LGとサムスンから電池調達商用EV「ミニキャブ・ミーブ」が値下げ、補助金減で実質価格はほぼ変わらず電動スクーターとガソリンスクーターの価格差は1万円、ヤマハ発動機「E-Vino」電気自動車「e-Golf」の国内投入が延期、チャデモ対応がネックにフォーミュラEでワイヤレス給電目指すクアルコム、“小さな実験”の意味は?ホームセンターに電気自動車充電器100台設置、NECが提供関連キーワードコンパクトカー | 自動車 | 基準 | 国土交通省 | 軽自動車 | 自治体 | 実証実験 | 整備 | ビジネスチャンス | 電気自動車 | 電気自動車(環境技術) | 日産自動車仮想通貨カジノパチンコゲレンデ ホイール

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